Sondermodell Sting : Die neue Einstiegsversion - ausgestattet mit dem alten 903 ccm - 33 kW/45 PS Motor (OHV) aus dem FIAT 127 (verbaut im UNO von 1983 - 85). Neue Innenverkleidungen, Instrumente vom S und Decor außen. 1989 gibt es ihn dann auch mit 5 Türen.

Sondermodell Smart : Dieses Modell basiert auf dem UNO 60 S (1116 ccm - 43 kW/58 PS) mit 3 oder 5 Türen. Es hat kleine Rückspiegel in Wagenfarbe. Es gibt dieses Modell in drei Metallic-Farben: Grau, Platin und Marineblau.
1989 gibt es dieses Modell in der 5türigen Version auch mit dem 1.3 Diesel-Motor (1288 ccm - 33 kW/45 PS).

Sondermodell Rap Up (3türig) : Dieses Modell wurde limitiert auf 10.000 Exemplare. Es wurde nur als UNO 1.0 i.e. (999 ccm - 33 kW/45 PS) vertrieben. Es gab dieses Modell in Weiss, Grün Metallic, Schwarz Metallic und Blau Metallic. Die Stoßstangen und die Anbauteile sind in Wagenfarbe lackiert. Weitere Ausstattung dieses Modells waren das Hubdach, hinten ausstellbare Seitenfenster und grün-blaue Sitze.
Zu diesem Sondermodell wurde für die Fernsehreklame ein kurzer, aber sehr origineller Rap-Song komponiert (Titel: Fatta per me, fatta per tu). Dieser Rap war in Italien überall bekannt.
Hier könnt ihr den Song hören oder downloaden!

Sondermodell Formula (3türig) : Turbo Look mit Seitenschwellern, Radlaufverbreiterungen und Stoßstangen, elektr. Fensterheber, Alufelgen, Halbledersitzen usw.
Erhältlich als:

UNO 1.4 i.e. (1372 ccm - 51 kW/70 PS)
UNO 1.4 TD (1376 ccm - 51 kW/70 PS) - abgleitet von dem 60 Diesel-Motor

Sondermodell Suite (3türig) : u.a. mit Metallic-Lackierung, Nebelscheinwerfern, Lorica-Ledersitze (Türkisblau oder Grau) und Lederlenkrad vom UNO Turbo, Sonderausstattung "Klimaanlage" möglich!
Erhältlich als:

UNO 1.4 i.e. (1372 ccm - 51 kW/70 PS)

Sondermodell Start : Dieses Modell war 3 oder 5türig erhältlich.
Erhältlich als:

UNO 1.0 i.e. (999 ccm - 33 kW/45 PS)
UNO 1.7 D (1698 ccm - 42 kW/58 PS)

Sondermodell Conditionair : Hier war die Klimaanlage Serienausstattung.
Erhältlich als:

UNO 1.4 i.e. (1372 ccm - 51 kW/70 PS)

Außerdem gab es in Italien von 11/87 bis 1991 den Fiat PENNY: Der DUNA als Lieferwagen mit 3 Türen.
Ausstattungsvarianten:
PENNY Benzina (1116 ccm - 43 kW/58 PS)
PENNY Diesel (1697 ccm - 44 kW/60 PS)

ZASTAVA YUGO AUTOMOBILI (Heute: ZASTAVA AUTOMOBILI) ist ein ehemals jugoslawischer und heute serbischer Automobil- und Waffenhersteller mit Sitz in Kragujevac. Die Erfolgsära der Pkw-Sparte des Unternehmens begann Ende der 1950er Jahre mit der Lizenzfertigung des FIAT 600 (NSU-FIAT Jagst / 770) unter dem Namen ZASTAVA 750. Anschließend wurden sehr viele weitere FIAT-Lizenznachbauten gefertigt.

Die erste Eigenentwicklung von ZASTAVA war 1981 der YUGO. Es folgte dann 1986 der YUGO FLORIDA, der auch in Deutschland erhältlich war. Im Zuge der Einführung des YUGO FLORIDA wurden auch die anderen Modelle von ZASTAVA in YUGO umbenannt, aus dem bisherigen Modell YUGO wurde der YUGO KORAL, aus dem 101/128 wurde der SKALA.

ZASTAVA begann im Jahr 1988 unter Lizenz den YUGO UNO zu bauen, der eigentlich komplett auf dem FIAT UNO basiert. Bis ins Jahr 1994 wurden in der Fabrik in in Kragujevac (Jugoslawien / Serbien) 2620 Exemplare für den lokalen Markt in Jugoslawien produziert. Es gab bisher schon den sehr in die Jahre gekommenen YUGO 45, der aus dem alten Fiat 127 abgeleitet wurde und bei dem der Verkaufspreis weniger als die Hälfte des UNO 45R lag. Der UNO sollte für ein paar Eliten-Bürger sein, die ein besseres Auto mit moderner Ausstattung haben wollten, etwas was es bei den einheimischen Modellen bisher nicht gab.
Übrigens trotz seiner Bezeichnung YUGO, hielt der Hersteller am FIAT-Logo mit den geneigen Streifen auf dem Kühlergrill fest.
Hier gibts noch einige Infos zum YUGO UNO auf französisch.

Ende 2009 übernahm FIAT die Mehrheit bei der serbischen ZASTAVA, ist also nun eine Tochtergesellschaft der FIAT GROUP. Hier wird aktuell der PUNTO und 500L produziert (Stand: 2012).

Ausstattungsvarianten:

YUGO UNO 45 (903 ccm - 33 kW/45 PS) mit 4-Gang-Getriebe
YUGO UNO 55 (1116 ccm - 43 kW/58 PS) mit 5-Gang-Getriebe

In Polen (siehe auch www.autoindex.org) in Bielsko-Biala wurden von 1995 bis zum 31.10.2002 insgesamt 173.382 Exemplare vom UNO (Europa-Look) gebaut. Die Produktion des UNO in Europa wurde 1995 von Italien nach Polen verlegt.
Dabei gab es folgende Motorversionen (übrigens auch als Selecta):

1995 - 2002:
UNO 1.0 i.e. (999 ccm - 33 kW/45 PS)
UNO 1.1 i.e. (1108 ccm - 41 kW/56 PS)
UNO 1.4 i.e. (1372 ccm - 51 kW/69 PS)

1998:
UNO Clip (994 ccm - 35 kW/48 PS) - brasilianische Konstruktion

1999 - 2002:
UNO 899 (899 ccm - 29 kW/39 PS) - Modifikation des 903er Motors vom 127

Außerdem gab es in Polen den UNO 1.7 DS (1697 ccm - 42 kW/58 PS).

In der Türkei (siehe auch www.autoindex.org oder www.fiat.com.tr) wurde der TOFAS FIAT UNO (Europa-Look) von 1995 bis 2001 in Bursa gebaut. Hier gab es übrigens nur 5türige Modelle!

1995 - 2000:
UNO 1.4 S i.e. (1372 ccm - 51 kW/70 PS)
UNO 1.4 SX i.e. (1372 ccm - 51 kW/70 PS)

1998 - 1999 (Sondermodell Hobby):
UNO 1.4 i.e. Hobby (1372 ccm - 51 kW/70 PS)

2000 - 2001:
UNO 1.4 i.e. (1372 ccm - 55 kW/75 PS)

In Marokko (siehe auch www.autoindex.org) wurde in der Fabrik von SOMACA (Société Marocaine des Constructions Automobiles) in Casablanca jährlich ungefähr 10.000 Stück des FIAT UNO (Brasilien-Look) von 1994 bis 2003 gebaut. Wegen der wirtschaftlichen Schwierigkeiten des FIAT-Konzerns musste die Produktion in Marokko leider aufgegeben werden. Nun baut der Konzern PSA dort verschiedene RENAULT- und CITROEN-Modelle.

In Südafrika (siehe auch www.autoindex.org) wurde der FIAT UNO (Europa-Look - Rechtslenker) von NISSAN unter Lizenz in der dort ansässigen Fabrik in Rosslyn nähe Pretoria (ohne FIAT-Emblemen) als NISSAN UNO von 1990 bis 2005 gebaut. Nach verlassen des Fabrikgeländes bekommen sie dann das FIAT-Emblem. Es wurden insgesamt ungefähr 125.000 UNOs dort gebaut.

Seit 2007 gibt es die neue Version des UNOs wieder von FIAT in Südafrika (siehe weiter unten).

1990 - 1995:
UNO Pacer 1.4 (1372 ccm - 52 kW/70 PS)
UNO Pacer SX 1.4 (1372 ccm - 52 kW/70 PS)

1990 - 1999:
UNO Fire (1108 ccm - 41 kW/56 PS)

1995 - 1999:
UNO Beat 1.4 (1372 ccm - 52 kW/70 PS)

1996 - 1999:
UNO Cento (999 ccm - 33 kW/45 PS)

1998 - 2000:
UNO Mia 1.4 (1372 ccm - 52 kW/70 PS)

1998 - 2000:
UNO Tempo 1.1 (1108 ccm - 41 kW/56 PS)
UNO Tempo SX 1.4 (1372 ccm - 52 kW/70 PS)

1998 - 2004:
UNO Mia 1.1 (1108 ccm - 41 kW/56 PS)

Im Jahr 2002 gab es dann nocheinmal ein kleines Facelift des FIAT UNO in Südafrika: Die Innenausstattung wurde aufgefrischt.

Am 18. Juli 2007 kam FIAT selbst wieder nach Südafrika zurück und vertreibt seitdem dort die neue Version des UNOs, der aber in Brasilien gebaut wird. Er besitzt einen neuen FIRE-Motor (1242 ccm - 50 kW/68 PS - SOHC, Multipoint Fuel-Injected Engine) und als 3- oder 5-Türer. Leider besitzt er keine Airbags. Als Sonderausstattung kann er mit elektrischen Fensterhebern, Zentralverriegelung und Klimaanlage geordert werden. Die Preise begannen 2007 bei 69.900,- Rand (ca. 5900,- Euro). Hier gibt es auch einen Testbericht in Englisch über den neuen UNO.

Die Modellvariante "UNO Way" hat kein Allrad, aber er wurde entwickelt um die unerträglich schlechten Straßen des brasilianischen Hinterlands zu befahren. Er ist um 43 mm höher und trägt um die Radläufe spezielle Plastikverkleidungen. Ihn gibt es nur 5türig.

Der UNO Turbo 1.4 (1372 ccm - 85 kW/116 PS) wurde übrigens 2592 mal gebaut und das von 05/90 bis 07/98, wobei die ersten Modelle noch aus UK als UNO Turbo 1.3 importiert wurden.
Es gab ihn dort auch das Sondermodell Uno Turbo i.e. Mk2 Racing Edition mit Klimaanlage, halbelektrischem Schiebedach, ABS, Fahrerairbag und Scheinwerferreinigungsanlage.

In Indien (siehe auch www.autoindex.org) wurde der UNO (Europa-Look) im Werk von Kurla in Mumbai von 05.01.1996 bis 2004 gebaut. Es wurden hier ca. 2000 bis 2500 Fahrzeuge pro Monat verkauft. Hier wird der UNO sogar als Taxi verwendet.
Im Jahr 2004 wurde dann das Face-Lift-Modell aus Brasilien eingeführt und bis Ende 2005 hier verkauft. Jetzt gibt es offiziell von Fiat keine UNO-Modelle mehr in Indien.

Er war erhältlich als:

UNO ELX (1242 ccm - 46 kW/62 PS)
UNO 1.2 Trend (1242 ccm - 46 kW/62 PS)
UNO 1.7 D Trend (1697 ccm - 42 kW/58 PS)

In Pakistan (siehe auch www.autoindex.org) in Landhi, Karachi wird der Fiat UNO (Europa-Look) von der RAJA MOTOR COMPANY LTD. (Teil der RAJA GROUP - Hersteller von VESPA Rollern und Rikschas) in einer technischen Kooperation mit FIAT Italien von Mitte 2001 bis mindestens 2004 gebaut. Er wurde als Bausatz angeliefert und dann in der CKD (Completely Knocked Down) Fertigungsart gebaut, bei dem für den Export in einzelne Länder nicht komplette Fahrzeuge, sondern Bausätze gefertigt werden.

Er wurde aber nur in kleinen Stückzahlen verkauft (2002: 1000 Stück). Dort gab es nur den UNO 1.7 Diesel.
Der UNO war erst das zweite "Diesel"-Fahrzeug, das in Pakistan verfügbar war und dabei viel günstiger als der Corolla 20D.

Sogar nach Indonesien wurde der Fiat UNO (Europa-Look) von 1989 bis 1995 importiert. Es begann dort mit dem 5türigen UNO I mit dem 1299 ccm-Motor. 1991 kam dann der UNO II auch hier hin mit dem 5türigen UNO 1.4 i.e. (1372 ccm - 51 kW/70 PS). Dann gab es ab 1992 auch den 5türigen UNO mit Automatik (Selecta) - damals dort als "Selectamatic" mit dem 1372 ccm-Motor. Ab 1993 kam dann auch noch der UNO Turbo Racing. Leider endete die Ära "Fiat" in Indonesien schon wieder 1995 und sie stellten den Service dort ein. Bis Stand 2005 gab es dort kein Engagement von Fiat mehr.

1991 gab es ein Facelift des UNOs - es gab eine neue Front.

Bei den neueren brasilianischen Modellen gibt es folgenden Unterschied zu den europäischen Varianten:
- Motorhaube (wie vom FIORINO)
- Front (wie vom FIORINO)
- Heck (vom 1er UNO)
- Bodengruppe (vorne andere Dome und hinten querliegende Blattfedern)
- Tankeinfüllstutzen auf der linken Seite
- bei dem Einstiegsmodell UNO S stammt das Cockpit sogar von vom 1er UNO, bei den anderen vom 2er Modell
Dabei wurden die Blattfedern hinten (Ableitung vom FIAT 128) aufgrund der brasilianische Straßen verwendet.

Ab 1991 kam dann noch der UNO 1.5 i.e. mit 49 kW/67 PS, der den alten 1297 ccm-Motor ersetzte.
Und ab 1993 gab es den UNO 1.6R MPI i.e. (1580 ccm - 68 kW/92 PS) und den UNO 1.5 Alcohol mit 54 kW/74 PS.

Von 1991 bis 1996 gab es sogar einen UNO Turbo 1.4 (1372 ccm - 87 kW/118 PS)!

Ab 1996 sollte der Palio eigentlich den UNO ablösen, aber er wurde dennoch weiterproduziert. Im Jahr 2003 wurden 92244 UNOs (und 466 Kombis) verkauft.

Erst Anfang 2004 kam eine neue überarbeitete Version des Fiat UNO heraus. Diese nennt sich nun FIAT NOVO MILLE - leider nicht mehr UNO! Es gibt ihn mit einem 1.0 Liter (999 ccm - 40 kW/55 PS) Fire-Motor und für den Export in andere südamerikanische Länder z. B. Argentinien mit einer 1.3 Liter (1242 ccm - 50 kW/68 PS) Fire-Maschine. Es gibt ihn als 2- oder 4-Türer.
Bis Dezember wurde übrigens der 2.000.000ste UNO in Brasilien produziert.

2005 gab es dann einen neuen Kombi-Motor: Fire 1.0 Flex (999 ccm), der sowohl mit Benzin als auch Alcohol betankt werden kann. Er leistet bei Benzin mit 48 kW/65 PS und mit Alcohol 49 kW/66 PS. Den 1.0 Benzin-Motor gab es auch weiterhin.

2006 erschien das Sondermodell MILLE Fire Flex "Kit Way" mit 44 mm höherem Federweg und schwarzen Radläufen.

Es gibt auch eine Lieferwagen-Version - den UNO Furgão, bei dem hinten statt Seitenscheiben hier Abdeckungen verbaut sind! Dieses Modell gab es nur in der Farbe weiss.
Ab 2000 gab es die Version mit dem 1.5 Liter MPI Alcohol (1497 ccm - 57 kW/77 PS) Motor.

Die 2006er Version UNO Furgão trägt die 1.3 Liter (1242 ccm - 48 kW/65 PS) Fire-Maschine in sich. Er wird heute (Stand 2010) immer noch in Brasilien gebaut.

In Brasilien wurde sogar eine Version des UNO mit Stufenheck - PRÊMIO (in Italien und Argentinien: DUNA) und als Kombi - ELBA (in Italien: DUNA Weekend) gebaut, die beide auf einer verlängerten UNO-Plattform basierten. Das Armaturenbrett wurde vom UNO übernommen.

Dies hatte den Grund, da Limousinen in Südamerika grundsätzlich populärer sind. Der PRÊMIO wurde allerdings trotzdem nie zu einem großen Erfolg. Er wurde auch nach Italien exportiert, aber nicht nach Deutschland. Und er wurde auch in Argentinien als FIAT DUNA gebaut.

FIAT Brasilien produzierte den PRÊMIO in der Fabrik von Betim von 1985 bis 1995. Anschließend wurde er durch den Fiat SIENA ersetzt.

Anfangs gab es den PRÊMIO ab 1985 mit 2 Türen (Version CS) und ab 1988 4 Türen (Version CSL).

Es gab von 1985 bis 1991 folgende Versionen:
PRÊMIO S 1300 (1297 ccm - 42 kW/57 PS)
PRÊMIO CS 1300 (1297 ccm - 42 kW/57 PS) - nur bis 1988 gebaut
PRÊMIO CS 1500 (1499 ccm - 49 kW/67 PS)
PRÊMIO CSL 1500 (1499 ccm - 49 kW/67 PS) - ab 1988

Von 1989 bis 1991 kam dann noch folgende Version dazu:
PRÊMIO CS 1600 (1580 ccm - 62 kW/84 PS)

Von 1991 bis 1995 gab es dann das modernere Design und neue Motoren. Es gab die Ausstattungsvarianten S, CS, SL und CSL.
PRÊMIO S 1.5 Alcohol (1499 ccm - 54 kW/74 PS)
PRÊMIO CS 1.5 i.e. (1499 ccm - 55 kW/75 PS)
PRÊMIO CS 1.5 Alcohol (1499 ccm - 54 kW/74 PS)
PRÊMIO SL 1.6 i.e. (1580 ccm - 60 kW/83 PS)
PRÊMIO CS 1.6 i.e. (1580 ccm - 60 kW/83 PS)
PRÊMIO CSL 1.6 i.e. (1580 ccm - 60 kW/83 PS)
PRÊMIO CSL 1.6 Alcohol (1580 ccm - 63 kW/86 PS)

Den Fiat ELBA (610 Liter Zuladung) gab es dann erst ein Jahr später in Brasilien - von 03.1986 bis 1997. Es gab ihn anfangs nur mit 3 Türen, ab 1987 auch als ELBA CSL mit 5 Türen. Er ersetzte den alten FIAT PANORAMA, der auf den FIAT 147 basierte. Der ELBA wurde bis 1997 in Brasilien gebaut und wurde dann vom FIAT PALIO Weekend abgelöst.

Es gab von 1986 bis 1991 folgende Versionen:
ELBA 1.3 (1297 ccm - 42 kW/57 PS)
ELBA 1.3 Diesel (1301 ccm - 33 kW/45 PS)
ELBA 1.5 (1499 ccm - 52 kW/70 PS)

Ab 1989 gab es wurde der 1.3l Diesel-Motor abgelöst:
ELBA 1.7 Diesel (1698 ccm - 43 kW/58 PS)

Von 1991 bis 1997 gab es dann das modernere Design und neue Motoren:
ELBA CSL i.e. (1580 ccm - 61 kW/83 PS)
ELBA CSL Alcohol (1580 ccm - 63 kW/86 PS)
ELBA Weekend i.e. (1497 ccm - 49 kW/67 PS)
ELBA Weekend Alcohol (1499 ccm - 54 kW/74 PS)

Natürlich gab es auch von 1988 bis 2004 in Brasilien den Fiat FIORINO als Van und Pick-Up. Der FIORINO wurde in Brasilien im Fiat-Werk Belo Horizonte produziert.
FIORINO 1.3 i.e. (1242 ccm - 48 kW/65 PS)
FIORINO 1.7 TD (1697 ccm - 53 kW/72 PS)

Dann später gab es den FIORINO Furgão Álcool 1.5 (1497 ccm - 57 kW/77 PS).

Nach einem Facelift wird er heute (Stand 2010) als Lieferwagen-Version FIORINO Furgão immer noch in Brasilien gebaut.
Es gibt ihn als FIORINO Furgão Gasolina 1.3 (1241 ccm - 48 kW/65 PS).

2010 kam dann in Brasilien das neue Modell NOVO UNO heraus. Mehr darüber gibt es hier zu lesen.

In Argentinien wurde von 1987 bis 2004 die Version des UNO mit Stufenheck - der DUNA (in Brasilien: PRÊMIO) in der Fabrik SEVEL in Buenos Aires gebaut. Ab 1991 gab es dann auch den DUNA Weekend (in Brasilien: ELBA) - die Kombi-Version. Das Auto war in Argentinien ein voller Erfolg. Dies hatte den Grund, da Limousinen in Südamerika populärer sind. Der DUNA, dieses mal mit 5 Türen, wurde ab 1987 hergestellt und wurde ab 1990 für fast sechs Jahre das am besten verkaufteste Auto am Markt.

Anfangs gab es folgende Ausstattungen: S (super), SC (super confort), SCV (super confort Veloce) und SD (super diesel). Später kam dann noch der etwas sportlichere SCX mit einem leistungsstärkeren 1.5l mit 89 PS, getönten Scheiben und Spoilern auf den Markt. Ab 1992 gab es dann das modernere Design.

Es gab den DUNA 1.3 MPI GNC als GNC-Version mit Erdgas-Motor. Diese Versionen waren vor allem als Taxi sehr beliebt - überhaupt sind Fahrzeuge mit Erdgas in Argentinien sehr beliebt. Die GNC-Fahrzeuge waren mit 2 Tanks (Benzin, Erdgas) ausgestattet, so daß beides getankt werden konnte.
Ab 1991 gab es dann den DUNA 1.4 und 1.6 als GNC-Version mit Erdgas-Motor.

Hier gibt es übrigens eine schöne Seite von DUNA-Fans aus Argentinien!

Es gab von 1987 bis 1991 folgende Versionen:
DUNA 1.3 (1297 ccm - 42 kW/57 PS)
DUNA 1.3 SD Diesel (1301 ccm - 33 kW/45 PS)
DUNA 1.5 (1499 ccm - 52 kW/70 PS)
DUNA 1.5 SCX (1499 ccm - 65 kW/89 PS)

Von 1991 bis 2004 gab es dann das modernere Design und neue Motoren:
DUNA 1.4 BIO (1372 ccm - 45 kW/61 PS)
DUNA 1.4 (1372 ccm - 55 kW/77 PS)
DUNA 1.6 (1580 ccm - 64 kW/87 PS)
DUNA 1.7 SDV Diesel (1697 ccm - 44 kW/60 PS)

Unter anderem wurde ab 1991 auch aus Brasilien der SL 1.6 i.e. (1580 ccm - 60 kW/83 PS), sowie aus Italien der INNOCNENTI ELBA importiert.

Am 30.12.2000 verließ in Argentinien Nummer 257.599 das Werk.