Der FIAT UNO (Typ 146) wurde von 1983 bis 1993, also 10 Jahre in Italien (Werk Mirafiori und Rivalta) gebaut und in Deutschland verkauft! In anderen Ländern wurde er noch länger gebaut. Er gewann insgesamt 11 internationale Awards und wurde in verschiedenen Ausführungen weltweit verkauft:

Modell Aufbau Bezeichnung im Ausland
UNO Kleinwagen  
DUNA Stufenheck (in Brasilien: PRÊMIO)
DUNA Weekend Kombi (in Brasilien: ELBA)
PENNY Kombi-Lieferwagen  
FIORINO Kastenwagen / PickUp  

Der Fiat Uno war in den 80er Jahren zusammen mit dem Peugeot 205 einer der meistverkauften Importwagen. In Europa war er jahrelang sogar der meistverkaufte Wagen überhaupt. Der erfolgreichste FIAT in den 80ern bewahrte die den Hersteller von finanziellen Schwierigkeiten.

Der FIAT UNO ist das erste Fahrzeug überhaupt, das von Anfang an konsequent für eine möglichst weitgehend automatische Fertigung ausgelegt wurde. Für das automatische Schweißen sorgten 200 Roboter und weitere 20 für die Lackierung. Die Karosserie des UNO besteht nur aus 172 Einzelteilen und verfügt nur über 2700 Schweißpunkten, wovon nur 30 Punkte manuell geschweißt wurden. Die Fertigungseinrichtungen wurden so flexibel geplant, so dass auch andere FIAT Modelle auf dem Band durcheinander gefertigt werden können, je nach Nachfrage.

Das Design des FIAT UNO wurde von Otl Aicher in seinem Buch "Kritik am Auto" (1984) als beispielhaft für die Branche beschrieben. Die Harmonie der Form zeigt sich z. B., wenn man bei der Seitenansicht die Linien der A-, B- und C-Säule nach oben verlängert: Sie treffen sich in einem Punkt!

In Brasilien wird der UNO unter der Bezeichnung MILLE sogar heute noch gebaut (Stand: 2010)! Übrigens stehen auch das "Projekt 178 - Weltauto": der PALIO (Kleinwagen 3türig), PALIO Weekend (Kombi), der SIENA (Limousine 5türig) und der STRADA (Pick-Up) auf einer FIAT UNO Basis! Und er fährt und fährt und ... ;-)
Und seit dem 04.05.2010 gibt es das völlig neu gestaltetes Nachfolgemodell NOVO UNO in Südamerika.

Karosserie:
Selbsttragende Stahlkarosserie ( Motor- und Heckklappe aus beidseitig verzinktem Blech ab 12/89) als 3türige oder 5türige Version mit einem cw-Wert von nur 0,34 (ab 09/89 nur 0,30). Als Besonderheiten sind anzuführen: einarmiger Scheibenwischer, Fingermulden für die Türöffner bei den 3türigen Modellen. Es gibt auch keine Regenrinnen. Die Kunststoff-Stoßfänger verkraften Parkrempler bis 5 km/h schadlos. Beim UNO Turbo und SX gibt es eine Fernentriegelung der Heckklappe vom Fahrersitz aus. Der UNO Turbo (Modell UNO I) besitzt sogar eine Heckklappe mit integriertem Spoiler aus Kunststoff.

Motoren:
Es wurden 4-Zylinder-Benzin-Motoren von 968 ccm - 32 kW/44 PS bis 1372 ccm - 82 kW/112 PS in Europa verbaut. Dabei gab es auch ab 1985 einen UNO Turbo mit einem Abgasturbolader: anfangs mit 1301 ccm - 77 kW/105 PS, ab 01/87 dann mit G-Kat 1301 ccm - 74 kW/100 PS und ab 05/91 mit 1372 ccm - 82 kW/112 PS.
Zusätzlich gab es auch 4-Zylinder-Diesel-Motoren: ab 02/84 mit 1288 ccm - 33 kW/45 PS und ab 09/86 mit 1677 ccm - 44 kW/60 PS. In Italien gab es auch eine Turbo-Diesel-Version.
In Südamerika wurden sogar Versionen mit alternativem Treibstoff angeboten: Alcohol (Brasilien) und Erdgas (Argentinien).

Getriebe:
Bei der ersten Modellreihe bis 1989 hatten die UNO 45 nur ein 4-Gang-Getriebe (außer der ES bzw. 45 Super). Alle anderen Modelle wurden mit einem 5-Gang-Getriebe ausgestattet. Ab 02/91 gab es in Deutschland auch ein Modell mit Automatikgetriebe: UNO Selecta - 1.5 Liter (1499 ccm - 55 kW/75 PS) mit stufenlosem Automatikgetriebe (CTV). Bereits davor gab es in Italien ab 05/87 den UNO 60 Selecta (1116 ccm - 42 kW/58 PS).

Fahrwerk:
Der UNO hat eine Zahnstangenlenkung und unabhängige Radaufhängung rundum: Vorn an Federbeinen und Schwingarmen aus Stahlblech, hinten an einer an Längslenkern geführten Verbundlenkerachse mit Federbeinen. Serienmäßig bei allen UNO-Modellen mit Gasdruckstoßdämpfern. An beiden Achsen laufen die Räder absolut parallel (keine Vorspur) - das verringert den Rollwiderstand und Reifenverschleiß auf ein Minimum.

Bremsen:
Alle UNO-Modelle haben vorn Schwimmsattel-Scheibenbremsen. Hinten haben bis auf den UNO Turbo Trommelbremsen mit lastabhängigem Bremskraftregler. Der UNO Turbo ist hinten ebenfalls mit Scheibenbremsen ausgestattet. Anfangs gab es bei dem UNO 45 keinen Bremskraftverstärker. Das Antiskid-Bremssystem (ABS) war ab 10/88 beim UNO Turbo als Sonderausstattung lieferbar.

Räder:
Alle UNO-Modelle (außer Turbo) sind mit Stahlblechfelgen der Größe 4,50 B x 13 ausgestattet.
Nur der Turbo verfügte serienmäßig mit Alufelgen in der Größe 5,50 J x 13.
Als Reifen wurden bei den kleineren Modellen 135 SR 13, bei den größeren (ab 55 Super) 155/70 SR 13 und beim Turbo 175/60 HR 13 eingesetzt. Ab 09/89 bekamen alle Modelle (außer Turbo) Reifen in der Größe 155/70 R 13.

 

 

 

Vorstellung des FIAT UNO in Mainz 1983

Am 25. März 1983 stellte FIAT in der Rheingoldhalle in Mainz den UNO drei Wochen vor der Publikumspremiere den deutschen Händlern vor. Wie groß die Bedeutung ist, die man in den Turiner Chefetagen gerade dem deutschen Markt beimißt, dokumentierte wieder einmal die persönliche Anwesenheit von Fiat Auto Generaldirektor Dr. Vittorio Ghidella, den man als "Vater des Uno" bezeichnen darf. Im Unterhaltungsteil traten Thomas Gottschalk und Roland Kaiser auf. Und es wurde der Sketch "Konkurrenzjagd auf dem Uno" und eine Rock and Roll-Show aufgeführt.

 

Vorstellung des FIAT UNO Turbo in Rio 1985

Zum gleichen Zeitpunkt, als die Formel 1 ihre 84er-Technologie zum ersten Mal in der Saison verführte, präsentierte Fiat sein hochkarätiges Modell. Dass das am gleichen Austragungsort wie bei der F1 passierte, war Absicht. Kurz nachdem Fiat in Europa den millionsten Uno nach knapp zwei Jahren produziert hat und der Uno in Brasilien zum Auto des Jahres 1984 gewählt wurde (1983 in Europa), wurde die "La bomba" in Rio präsentiert. Der neue Uno Turbo ist mit modernster Technologie gespickt, die Ferrari in Maranello entwickelt hat. Davon, dass Fiat als GP-Rio-Sponsor noch locker 250.000 Mark in die Taschen von Bernie Ecclestone stopfte - wofür sich er FOCA-Boss duch persönliche Anwesenheit bei der Uno-Vorstellung erkenntlich zeigte - sei nur am Rande berichtet.
Das Auto konnte probeweise über eine fast lächerliche 80 Kilometer-Distanz rings um Rio "gestestet" werden oder von 30 Auserwählten ausgiebig auf der Rennstrecke von Jacarepagua gefahren werden. Die Grand Prix-Fahrer testeten den neuen Uno Turbo ebenfalls.

 

Hier folgend die Modell-Geschichte:

 

03/83

Vorstellung des neuen FIAT UNO am 20.01.1983 in Cape Canaveral, Florida.

Neueinführung des FIAT UNO als Nachfolger des FIAT 127, Design by Giorgetto Giugiaro (auch für den Golf I und Lanica Delta verantwortlich), lieferbar mit 3 oder 5 Türen und 4-Zylinder-Motoren. Der UNO wartet mit radikalen Innovationen auf, was die Elektronik, die Auswahl alternativer Werkstoffe und den "sauberen" Motor betrifft.

Ausstattungsvarianten:
UNO 45 (896 ccm - 33 kW/45 PS)
UNO ES (896 ccm - 33 kW/45 PS) - später als UNO 45 Super ES
UNO 55 (1108 ccm - 40 kW/55 PS)
UNO 70 (1280 ccm - 50 kW/68 PS)

09/83
Der UNO 55 Super (1108 ccm - 40 kW/55 PS) erschien als neue Modellvariante. Der UNO 70 wird zum UNO 70 Super.
02/84

Der FIAT UNO wird als "Auto des Jahres 1984" gewählt!

 

UNO Diesel mit 1.3 Liter Dieselmotor wird eingeführt.
Ausstattungsvarianten:

UNO Diesel (1288 ccm - 33 kW/45 PS)
UNO Diesel Super (1288 ccm - 33 kW/45 PS)

 

Und es wurde die Schaltführung der UNO-Modelle von "unten" nach "oben" verlegt.

06/84

Der UNO ist der Importwagen Nummer 1 in Deutschland.

 

Das Topmodell UNO SX mit komfortbetonter Ausstattung wird eingeführt:
1.3 Liter Motor (1280 ccm - 50 kW/68 PS) und Stoßfänger mit Nebelscheinwerfern, Kotflügelverbreiterungen, breiteren Reifen, bessere Sitze, Halogen-Scheinwerfer, Leselampe mit integrierter Digitaluhr.

03/85

Sondermodell WEISSE FLOTTE : u.a. serienmäßig in der Farbe Weiss, komplett in Wagenfarbe lackiert, rot-weiss-grüne Dekorstreifen, Glas-Hub- und Schiebedach, 5 Gang, limitiert auf 1000 Stück in Deutschland
Erhältlich als:

UNO 55 Super (1108 ccm - 40 kW/55 PS)

04/85

Sportliches Spitzenmodell UNO Turbo i.e. wird eingeführt:

1.3 Liter 4-Zylinder-Motor mit Abgasturbolader (1283/1301 ccm - 77 kW/105 PS) mit Ladeluft- und Ölkühler. Der Motor arbeitet mit der elektronischen Benzineinspritzung "LE-Jetronic" von BOSCH. Er ist mit einem strafferem Fahrwerk, Stabilisator, Frontspoiler mit integrierten Nebelscheinwerfern, Seitenschwellern und einer Heckklappe aus Kunststoff mit integriertem Dachspoiler ausgestattet.

06/85
Es erscheinen neue Motortypen:
UNO 45 Fire (968 ccm - 32 kW/44 PS),
UNO 60 Super (1108 ccm - 43 kW/58 PS),
UNO 70 SL (1280 ccm - 48 kW/66 PS)

Fire bei dem UNO 45 Fire heißt übrigens: "Fully Integrated Robotized Engine" - also der Motor wird komplett von Robotern zusammengesetzt.
Ausstattungsvarianten:

UNO 45 Fire (968 ccm - 32 kW/44 PS)
UNO 45 Fire Super (968 ccm - 32 kW/44 PS)

02/86

Sondermodell Silberflotte : u.a. serienmäßig in der Metallicfarbe Diamantgrau-Metallic, komplett in Wagenfarbe lackiert, rot-silberne Dekorstreifen, Glas-Hub- und Schiebedach und geteilte Rücksitzbank
Erhältlich als:

UNO 60 (1108 ccm - 43 kW/58 PS)
UNO Diesel (1288 ccm - 33 kW/45 PS)

03/86

Der UNO 75 i.e. mit 1.5 Liter und G-Kat kommt auf den Markt. Von 03/86 - 08/87 wird dieser als MPI (Multi-Point-Injektione ) gebaut, bis dieser vom günstiger zu bauenden SPI (Single-Point-Injektione) abgelöst wird. Der MPI hat wie der Turbo 4 Einspritzdüsen. Er sieht ähnlich wie 1.3 Turbo aus - mit Saugrolle, LMM usw.. Der Motor wurde im REGATA, RITMO, X1/9 und UNO verbaut!
Ausstattungsvarianten:

UNO 75 i.e. Kat (1465 ccm - 55 kW/75 PS)
UNO 75 Super i.e. Kat (1465 ccm - 55 kW/75 PS)
UNO 75 SX i.e. Kat (1465 ccm - 55 kW/75 PS) - serienmäßig mit einem Digital-Tacho (Solid-State) und ZV mit Infrarot-Fernbedienung!

 

Der UNO 45 Fire wird als schadstoffarm nach Stufe C anerkannt, da er mit der "Ecobox" ausgestattet wird, die die Steuerung der Warmlaufphase und Gemischvorwärmung übernimmt. Es werden U-Kat-Nachrüstsätze angeboten.

09/86
Der UNO 60 Diesel mit 1.7 Liter Dieselmotor (1677 ccm - 44 kW/60 PS) wird vorgestellt und ersetzt den bisherigen Dieselmotor.
10/86
In diesem Monat läuft auch schon der 2.000.000ste UNO vom Band!!!
In der Bundesrepublik laufen fast 150.000 UNO.
01/87

Der UNO Turbo i.e . bekommt einen G-Kat (1283/1301 ccm - 74 kW/100 PS) und leistet daher nun 5 PS weniger! Es ist gegen Aufpreis ein Digital-Tacho (Solid-State) erhältlich.

 

Sondermodell Eleganza : u.a. serienmäßig komplett in Wagenfarbe (Metallic) lackiert, Sonder-Radzierblenden und besonderer Innenausstattung
Erhältlich als:

UNO 60 Diesel (1677 ccm - 44 kW/60 PS)
UNO 75 i.e. Kat (1465 ccm - 55 kW/75 PS)

09/87

Sondermodell Elba : u.a. serienmäßig in den Metallicfarben Platin oder Marineblau, komplett in Wagenfarbe lackiert, breitere Reifen
Erhältlich als:

UNO 45 Fire (968 ccm - 32 kW/44 PS)
UNO 75 i.e. Kat (1465 ccm - 55 kW/75 PS)

03/88

Seit Produktionsbeginn wurden 3.000.000 UNOs hergestellt!

 

Sondermodell Adria : u.a. serienmäßig mit Ausstellfenstern hinten (2-Türer), in Wagenfarbe lackiertem Kühlergrill und Außenspiegeln
Erhältlich als:

UNO 45 Fire (968 ccm - 32 kW/44 PS)
UNO 75 i.e. Kat (1465 ccm - 55 kW/75 PS)

06/88
Zusätzlich im Angebot: UNO 45 S i.e. mit 1.0 Liter (33 kW/45 PS) und G-Kat und BOSCH "Jetronic".
06/88
Der Fiat UNO wird von der Autozeitschrift "mot" insgesamt fünf Mal zum "Auto der Vernunft" gewählt (1984, 1985, 1987, 1988, 1989).
10/88

Sondermodell Elba (zweite Auflage): u.a. serienmäßig in den Metallicfarben Delphiblau, Miragegrau oder Carat, komplett in Wagenfarbe lackiert, breitere Reifen
Erhältlich als:

UNO 45 Fire Super (968 ccm - 32 kW/44 PS)
UNO 75 i.e. Kat (1465 ccm - 55 kW/75 PS)

 

Der UNO Turbo i.e. ist mit Antiskid-Bremssystem (ABS) lieferbar.

04/89

Sondermodell Scala : u.a. serienmäßig komplett in Wagenfarbe lackiert, breitere Reifen (beim 75 i.e. mit Alufelgen)
Erhältlich als:

UNO 45 Fire (968 ccm - 32 kW/44 PS)
UNO 75 i.e. Kat (1465 ccm - 55 kW/75 PS)

05/89

Sondermodell SG : Abschlussmodell mit besonders günstigen Preisen
Erhältlich als:

UNO 45 Fire (968 ccm - 32 kW/44 PS)
UNO 45 Fire Super (968 ccm - 32 kW/44 PS)
UNO 45 Fire Super Kat (968 ccm - 33 kW/45 PS)
UNO 75 i.e. Kat (1465 ccm - 55 kW/75 PS)
UNO 75 i.e. Super Kat (1465 ccm - 55 kW/75 PS)
UNO 75 i.e. SX Kat (1465 ccm - 55 kW/75 PS)

09/89

Vom Fiat UNO I wurden insgesamt 4 Millionen Fahrzeuge verkauft.

 

 

09/89

Der grundlegend überarbeitete Fiat UNO wird auf der IAA in Frankfurt vorgestellt. Dabei wurde die Grundform bei verbesserter Aerodynamik beibehalten. Optisches Merkmal der neuen UNO-Generation ist der neugestaltete Kühlergrill mit den schmaleren Scheinwerfern, sowie die völlig neu geformte Heckklappe mit mittig sitzendem Klappenschloss. Weiter gibt es größere Stoßfänger mit integrierten Nebelleuchten (SX- und Turbo i.e.). An der Motorhaube ist der Lufteinlass für bessere Anströmung geändert. Innen sind die Satellitenschalter Kombi-Hebelschalern gewichen. Auch die Instrumentierung wurde überarbeitet. Der SX ist mit einem elektronischen Checksystem für alle wichtigen Funktionen ausgerüstet. Der am Armaturenbrett verschiebbare Ascher wurde fest ins Armaturenbrett integriert. In der Mittelkonsole sitzen zwei zusätzliche Luftdüsen. Die Heizung wird jetzt mit Drehknöpfen für bessere Dosierung bedient. Neue Sitze geben wesentlich mehr Seitenhalt, als das im Vorgänger der Fall war.
Ausstattungsvarianten:

UNO 45 Fire (999 ccm - 32 kW/44 PS) - später als UNO 1.0
UNO 45 i.e. Kat (999 ccm - 33 kW/45 PS) - später als UNO 1.0 i.e.
UNO 45 S i.e. Kat (999 ccm - 33 kW/45 PS) - später als UNO 1.0 i.e. S

10/89

Der UNO 75 i.e. mit 1.5 Liter und G-Kat wird eingeführt.
Ausstattungsvarianten:

UNO 75 S i.e. Kat (1499 ccm - 55 kW/75 PS) - später UNO 1.5 i.e. S,
UNO 75 SX i.e. Kat (1499 ccm - 55 kW/75 PS) - später UNO 1.5 i.e. SX

 

Endlich erscheint der neue UNO Turbo i.e. Kat als neue Turbo-Version mit 1.3 Liter (1301 ccm - 74 kW/100 PS), mit Spoilern, LM-Felgen und spezieller Innenausstattung.

12/89
Der UNO 70 i.e. Kat (1372 ccm - 51 kW/70 PS) - später UNO 1.4 i.e. mit G-Kat kommt auf den deutschen Markt. Das Fünfganggetriebe stammt aus dem Fiat TIPO. Dieses Getriebe erhält nun auch der UNO 75. Die Geräuschdämmung wird an allen UNO-Modellen verbessert. Die stärkeren Versionen sind an der Motor-Getriebe-Aufhängung mit sog. Hydro-Lagern versehen, die Vibrationen und Geräusche besonders wirksam absorbieren. Motor- und Heckklappe bestehen jetzt aus beidseitig verzinktem Blech. Die elektrischen Steckverbindungen im Motorraum sind nun wasserdicht.
04/90
Als neues Modell gibt es nun den UNO DS mit 1.7 Liter Dieselmotor (1698 ccm - 42 kW/58 PS).
05/90

Sondermodell Ciao (Fußball-WM 1990): u.a. in Torlinienweiß mit WM-Zierstreifen

Mehr Infos darüber hab ich leider nicht! Falls jemand mehr weiß oder bessere Bilder hat - bitte melden! Vielen Dank!

90
Sondermodell Formula : UNO Turbo 1.3 in schwarz/antratzit mit elektr. Fensterheber, Glas-Schiebe-Hubdach, Zentralverriegelung, roter Schriftzug mit Karo auf den Türen
02/91

Der UNO Selecta mit 1.5 Liter (1499 ccm - 55 kW/75 PS) mit stufenlosem Automatikgetriebe (CTV) erscheint.

 

Der 1.4 Liter erscheint nun auch als UNO 1.4 i.e. S .

05/91

Die Turbo-Version wurde überarbeitet und leistet nun als UNO Turbo i.e. Racing mit 1.4 Liter 12 PS mehr (1372 ccm - 82 kW/112 PS) - in Italien bis 1991 auch ohne Kat und 118 PS!!!

 

Der UNO 1.1 i.e. mit 1.1 Liter ergänzt die UNO-Modellreihe mit einer neuen Fire-Modellvariante: mit "Mono-Jetronic" von BOSCH.
Ausstattungsvarianten:

UNO 1.1 i.e. (1108 ccm - 37 kW/50 PS)
UNO 1.1 i.e. S (1108 ccm - 37 kW/50 PS)

07/91

Sondermodell Amica : u.a. serienmäßig mit zusätzlichen Halogenscheinwerfern, Wärmeschutzverglasung, besonderer Innenausstattung sowie in Wagenfarbe lackierten Außenspiegeln und Stoßfängern
Erhältlich als:

UNO 1.0 i.e. (999 ccm - 33 kW/45 PS)
UNO 1.4 i.e. (1372 ccm - 51 kW/70 PS)

09/91
Sondermodell Crazy : mit Stereo-Autoradio mit Cassette, Lautsprechern und Antenne, Sitzbezüge "Effects", Fußmatten mit Schriftzug "Crazy", Grafiti-Dekor an den Seiten und Radvollblenden vom UNO SX mit "Crazy"-Dekor
Erhältlich als:

UNO 1.0 i.e. (999 ccm - 33 kW/45 PS)

lt. Crazy-Prospekt:
"Limitierte Sonderauflage: Für alle, die gerne aus der Reihe fahren, hat Fiat in einer einmaligen Edition die Sondermodelle Fiat Panda "Crazy" und Fiat Uno "Crazy" aufgelegt". Abgabe nur, solange der Vorrat reicht. Sammler sollten sich am besten gleich eindecken. Denn die Auflage ist limitiert."
UND - Wer hat nun noch einen Originalen?

03/92

Sondermodell Pink & Verde : mit Wärmeschutzverglasung und Innenausstattung in pink und grün
Erhältlich als:

UNO 1.0 i.e. (999 ccm - 33 kW/45 PS)

 

Sondermodell Primavera : mit spezieller Innenausstattung in rot oder grün/blau
Erhältlich als:

UNO 1.1 i.e. (1108 ccm - 37 kW/50 PS)
UNO 1.4 i.e. (1372 ccm - 51 kW/70 PS)

04/92

Sondermodell Top Class : u.a. serienmäßig mit Metallic-Lack, Lederausstattung (schwarz oder beige), Zentralverriegelung sowie elektrischen Fensterhebern vorn, Sonderausstattung "Klimaanlage" möglich!
Erhältlich als:

UNO 1.4 i.e. (1372 ccm - 51 kW/70 PS)

09/92

Sondermodell Eleganza : mit Metallic-Lack und Glas-Ausstelldach sowie in Wagenfarbe lackierten Außenspiegeln und Stoßfängern
Erhältlich als:

UNO 1.1 i.e. (1108 ccm - 37 kW/50 PS)
UNO 1.4 i.e. (1372 ccm - 51 kW/70 PS)

01/93

Sondermodell Start : mit Radvollblenden und speziellen Sitzbezügen
Erhältlich als:

UNO 1.0 i.e. (999 ccm - 33 kW/45 PS)
UNO 1.4 i.e. (1372 ccm - 51 kW/70 PS)
UNO 1.7 D (1698 ccm - 42 kW/58 PS)

 

Den UNO Turbo i.e. Racing ist nun auch mit ABS (vom BOSCH) erhältlich. Er kostet 2000 DM mehr, als der normale Turbo Racing.

03/93

Sondermodell Hobby : serienmäßig mit schwarzer Dachreling, Sitze in Schottenkaro sowie Glas-Austelldach
Erhältlich als:

UNO 1.1 i.e. (1108 ccm - 37 kW/50 PS)
UNO 1.4 i.e. (1372 ccm - 51 kW/70 PS)

04/93

Sondermodell Suite : u.a. mit Metallic-Lackierung, Nebelscheinwerfern, Lorica-Ledersitze (Türkisblau oder Grau) und Lederlenkrad vom UNO Turbo, Sonderausstattung "Klimaanlage" möglich!
Erhältlich als:

UNO 1.4 i.e. (1372 ccm - 51 kW/70 PS)

05/93

Sondermodell Formula (Italien + Österreich) : Turbo Look mit Seitenschwellern, Radlaufverbreiterungen und Stoßstangen, Alufelgen, elektr. Fensterheber, Drehzahlmesser, Turbo-Sportlenkrad, Lederschaltknauf, Sportsitze (wie UNO Turbo, nur anderer Stoff), usw.
Erhältlich als:

UNO 1.4 i.e. (1372 ccm - 51 kW/70 PS)
UNO 1.4 TD (1376 ccm - 51 kW/70 PS) - abgleitet von dem 60 Diesel-Motor
(UNO FORMULA 1.4 TD nicht in Österreich erhältlich)

09/93

Die Produktion des FIAT UNO wird in Italien eingestellt ! Bis dahin wurden insgesamt 6.032.911 Exemplare des UNOs produziert!!!
In Deutschland werden noch einige Restmodelle des FIAT UNO bis 1995 verkauft - in Italien gibt es noch zwei Sondermodelle.

Stand 12/2004 ist, dass weltweit insgesamt 8.800.000 Exemplare des UNOs produziert wurden! Diese Zahl gibt Fiat Brasilien für die weltweite Produktion an.

Der FIAT PUNTO wird als Nachfolgermodell eingeführt.

 

Sollte jemand von euch Informationen über weitere Modelle und Daten haben, so bitte ich, sie mir zur Verfügung zu stellen, damit ich sie hier präsentieren kann!
Einfach eine !